LE MOUVEMENT
Le mouvement est le moteur de la montre. Il peut être mécanique et avoir comme oscillateur un balancier et avoir comme réservoir d’énergie un barillet avec un ressort à l’intérieur que l’on tend soit manuellement à la couronne et aussi par ses gestes s’il est équipé d’un remontage automatique. Il peut aussi être électronique et avoir comme oscillateur un quartz et avoir une pile comme réservoir d’énergie que l’on doit en moyenne changer tous les deux ans. Dans sa version la plus basique un mouvement pourra afficher heures, minutes et parfois seconde. Cependant, beaucoup d’autres complications peuvent venir s’ajouter sur un mouvement qu’il soit mécanique ou électronique.
LA PLATINE
La platine est la plaque de base qui soutient l’ensemble des composants du mouvement. Elle est le chassis du mouvement. Elle va être conçue pour accueillir les différents éléments du mouvement, pour cela, la platine est travaillée, percée ou affinée à certains endroits. La platine est aussi un élément esthétique pour une montre avec un fond vitré ou une montre squelette.
LES PONTS
Les ponts sont des éléments de forme généralement usinés dans la même matière que la platine. Positionnés et fixés sur cette dernière, ils permettent le maintien en place et le pivotement des différents composants du mouvement. Une montre mécanique comporte en règle générale plusieurs ponts. Leur nom est déterminé par la fonction qu’ils permettent de réaliser.
LES PILIERS
Les structures de mouvement peuvent comporter des constructions plus rares comme les piliers. Remplaçant le corps des ponts ils servent de supports à de fines surfaces jouant le rôle des surfaces des ponts.
LE BARILLET
Le barillet d’une montre fonctionne comme un accumulateur d’énergie. Il est composé de quatre éléments. Un tambour avec une denture autour dans lequel se trouve un ressort enroulé autour d’un axe central et un couvercle refermant tout ceci.
LE ROCHET ET ROUE DE COURONNE
Le rochet et la roue de couronne sont deux mobiles dont le premier se trouve sur l’axe du barillet et le second entre le rochet et le pignon de remontoir.
LA ROUE DE MINUTERIE
LE TRAIN DE ROUAGES
Un train de rouages est la suite de différents mobiles chacun équipés sur le même axe d’une roue et d’un pignon. Ainsi la rotation peut être multipliée ou divisée.
LA ROUE D’ECHAPPEMENT
L’ANCRE
L’ancre est la pièce qui se trouve entre le balancier et la roue d’échapement, également appelée roue d’ancre. Sa forme d’ancre lui donne son nom. Elle a deux fonctions. Celle de donner les impulsions au balancier pour le maintenir en mouvement, et celle de retenir l’énergie du barillet qu’elle distribue à interval régulier au balancier.
LES TYPES D’ECHAPPEMENTS
Il existe différents types d’échappements et différentes manières de les classer. L’une des manières de les classer est par trois catégories, l’échappement à recul, l’échappement à repos frottant, et l’échappement libre. L’échappement le plus utilisé est celui appelé échappement à ancre suisse qui fait partie de la catégorie des échappements libres.
LE BALANCIER
Le balancier est le métronome du garde-temps, il lui donne son rythme. Sur les horloges murales il s’agit d’un pendule (également appelé balancier). Sur les montres portables, de poche ou bracelet, il s’agit d’une roue sans denture qui fera des allers-retours grâce à un ressort spiral et à l’énergie reçue par l’ancre.
LE SPIRAL
Le spiral est le ressort fixé au centre du balancier. Sa longueur, qui peut bien souvent être ajustée, est primordiale car elle définit la vitesse de la montre.
LA TIGE DE REMONTOIR
La tige de remontoir est une tige qui relie la couronne d’une montre au mouvement. Elle a deux fonctions, celle de remonter le mouvement et celle de le mettre à l’heure.
LES PIGNONS
Le pignon est, en diamètre, le plus petit des deux composants trouvés sur les mobiles d’un train de rouage. Il est en acier et compte généralement entre 6 et 14 dents.
LES RENVOIS
Le ou les renvois est une suite de mobiles dentés qui sont généralement en acier. Ils ont qu’une seule denture par axe. Un renvoi inverse sur chaque axe le sens de rotation, contrairement à une transmission par courroie.
LES TIRETTES, BASCULES, SAUTOIRS & RESSORTS
Ces pièces sont situées sur la platine côté cadrans. Elles servent à basculer entre la fonction de remontage et de mise à l’heure par le biais de ressorts et d’un bras coulissant dans un pignon coulant.
LA CHAUSSEE
La chaussée est un pignon cylindrique à friction en acier qui est chassé sur l’axe de la roue de centre. Sur son axe vient se fixer l’aiguille des minutes. Sa friction permet de désolidariser les aiguilles du mécanisme initial pour permettre la mise à l’heure.
LA ROUE DES HEURES
La roue des heures, aussi appelée roue à canon, est la roue sur laquelle est fixée l’aiguille des heures. Elle se trouve juste au-dessous du cadran et en dessus du mouvement.
LA MASSE OSCILLANTE
La masse oscillante est une masse fixée au système automatique. Elle permet, grâce aux gestes du porteur, de remonter automatiquement la montre qu’il porte. Lorsqu’elle fonctionne sans butées, ce qui est de nos jours dans une grande partie des cas, la masse oscillante peut aussi être appelée rotor.
SUPPORT SYSTEME AUTOMATIQUE
Le système automatique est un mécanisme complémentaire se fixant sur les ponts ou sur la platine côté ponts. Ce système autonome fonctionne de concert avec le système de remontage du mouvement. Il tient la masse oscillante et par un jeu de rouage et d’inverseurs transmet l’énergie jusqu’au barillet.
LES INVERSEURS
Les inverseurs sont deux roues permettant de transmettre au barillet l’énergie de la masse oscillante dans le bon sens et quel que soit le sens de rotation de la masse oscillante.
LE DIFFERENTIEL
Le différentiel est un système mécanique qui permet de distribuer une force de rotation de manière adaptative.
LES ANTICHOCS
Les antichocs apparus dans la quasi-totalité des montres mécanique à partir de la moitié du XXème siècle ont bien réduit les interventions en service après-vente. Il en existe quelques différents.
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