LA CHAUSSEE
La chaussée est un pignon cylindrique maintenu sur la roue de centre grâce à une friction appelée lanternage. Sur la chaussée vient se fixer l’aiguille des minutes.
L’ajustement correct de ce lanternage est très important. Il doit être assez fort pour que le mouvement s’arrête lorsque les aiguilles vont en arrière au moment de la mise à l’heure, afin que la montre puisse être réglée à la seconde près, mais ne doit pas être trop fort non plus.
La lubrification correcte de ce point de friction est aussi très importante. A la longue, lorsque la lubrification n’est plus bonne, le lanternage est un point qui peut se gripper nécessitant ensuite la révision du mouvement.
L’ancêtre de la chaussée lanternée, qui est donc la chaussée moderne que l’on trouve quasiment sur la totalité des montres mécanique depuis le début du XXème siècle, est la chaussée à chevillot. Sa configuration était quelque peu différente. L’axe de centre était percé et une chevillot, une goupille conique légèrement rugueuse et lubrifiée, traversait l’axe et maintenant la chaussé côté cadran. Ce système fonctionnait relativement bien mais l’arrivée de la chaussée lanternée fut une amélioration. Les chaussées à chevillot se trouve typiquement régulièrement sur des montres de poche à échappement à cylindre du XIXème siècle.
L’ancêtre de la chaussée lanternée, qui est donc la chaussée moderne que l’on trouve quasiment sur la totalité des montres mécanique depuis le début du XXème siècle, est la chaussée à chevillot. Sa configuration était quelque peu différente. L’axe de centre était percé et une chevillot, une goupille conique légèrement rugueuse et lubrifiée, traversait l’axe et maintenant la chaussé côté cadran. Ce système fonctionnait relativement bien mais l’arrivée de la chaussée lanternée fut une amélioration. Les chaussées à chevillot se trouve typiquement régulièrement sur des montres de poche à échappement à cylindre du XIXème siècle.
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