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RODA-COROA

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1. Descrição geral

A roda-coroa é o penúltimo componente em movimento do mecanismo de corda. A sua função é transmitir a energia da corda (haste de corda, pinhão deslizante e pinhão de corda) ao roda de catraca que armará a mola real. O trem de engrenagens do mecanismo de corda é redutor. Cada elemento gira mais lentamente do que o anterior. Esta escolha multiplica o número de voltas da coroa (e da haste de corda) necessárias para dar corda completa à mola real, mas exige muito menos torque (força) para o conseguir. O cálculo da redução do trem de engrenagens do mecanismo de corda está, assim, sujeito a um compromisso subtil (dar corda ao relógio não deve ser nem demasiado longo, nem demasiado difícil).

Além de transmitir a energia à Roda de catraca, a Roda-coroa modifica o plano da Engrenagem. Com efeito, o Eixo do Pinhão de corda posiciona-o num plano vertical, enquanto a Roda-coroa e a Roda de catraca evoluem num plano horizontal. Uma dupla dentagem é assim talhada na periferia da Roda-coroa: uma delas, talhada com um ângulo de 45° (por baixo da Roda-coroa) engrenará com o Pinhão de corda, a segunda, no plano horizontal (na periferia da Roda-coroa) engrenará com a Roda de catraca. É esta dupla dentagem “em coroa” que lhe vale certamente o seu nome. Pelos binários presentes neste trem de Engrenagens, todos os seus componentes são em Aço. É o caso da Roda-coroa que pivota sobre um núcleo com um diâmetro tão grande quanto possível. O Eixo de rotação da Roda-coroa absorve assim melhor as forças presentes e garante um nível de fricção tão baixo quanto possível de forma duradoura.

Figura 1

Plano de uma Roda-coroa

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Figura 2

Cinemática do mecanismo de corda

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2. Histórico

O aparecimento da roda-coroa (implicitamente a sua invenção) está ligado à invenção do mecanismo de corda sem chave de Adrien Philippe em 1842. Antes dele, outros relojoeiros tinham imaginado mecanismos semelhantes sem conseguir miniaturizá-los o suficiente para os tornar aceitáveis para um relógio de bolso da época. O sucesso de tal mecanismo residia, portanto, mais na sua miniaturização do que no seu princípio mecânico. A solução de Adrien Philippe, ainda em vigor nos dias de hoje, consiste, portanto, em distribuir o mecanismo por um eixo vertical (pinhão deslizante e pinhão de corda) e um eixo horizontal (roda-coroa, roda de catraca). A Roda-coroa e a sua dupla dentição constituem assim, e de certa forma, a pedra angular da conceção dos Mecanismos de corda desde a sua invenção.

3. Fabrico artesanal de uma Roda-coroa

Exclusivamente fabricada em aço, a Roda-coroa é relativamente fácil de fabricar. Segundo o método artesanal, um torno equipado com um prato divisor permite realizar todas as etapas. As etapas de torneamento são as primeiras. A dupla dentição da Roda-coroa e o seu pivotamento sobre o seu núcleo tornam-nas numerosas e exigem um bom nível de precisão. De preferência, cortam-se as duas dentições sucessivamente no mesmo Torno sem retoma, a fim de garantir a concentricidade do conjunto (torneamentos e dentições). Estas operações são realizadas com fresas específicas e um prato divisor montados no Torno. Uma vez cortada da sua barra, a Roda-coroa pode ser posta em espessura a fim de ajustar o seu pivotamento e as suas folgas de altura. Tratamentos térmicos e decoração (geralmente um acabamento solar) concluirão as etapas de fabrico segundo o método artesanal.

4. Produção industrial de uma roda-coroa

Tal como para a maioria dos componentes de forma circular e de pequeno diâmetro, o torno automático é a melhor (a única) forma de produzir rodas-coroa segundo o método industrial. Todas as operações de maquinagem (torneamento, fresagem, corte) podem ser realizadas num único ciclo, rápido e sem dificuldade particular. Como sempre à escala industrial, os acabamentos e a decoração serão feitos à mão ou industrialmente, consoante o nível de acabamento exigido e a gama do relógio.