Tipos de escapamentos

O ESCAPE DE CILINDRO

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Escape de cilindro (2.5 Hz)

Velocidade real de funcionamento

1. História

O escape de cilindro foi inventado em 1725 por Georges Graham, que se inspirou no escapamento de «cochos de porco» do seu mestre Thomas Tompion e melhorou o seu desempenho. O Escape de cilindro impôs-se como o escapamento mais popular a partir de 1750. Substitui os escapamentos de roda de encontro, oferecendo uma melhor qualidade de regulação.

Apesar das suas qualidades, o rendimento do Escape de cilindro é medíocre e não deixará de sofrer evoluções durante 150 anos. Foi assim que Abraham-Louis Breguet obteve os melhores resultados combinando uma Roda de escape em aço temperado e os lábios do cilindro em rubi. A partir de meados do século 19^e, o Escape de cilindro desaparece gradualmente em benefício do escape de âncora suíço, que o substituirá definitivamente.

2. Descrição

Figura 1

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Trata-se de um escapamento de repouso com atrito. As numerosas frições induzidas pelo seu funcionamento conferem-lhe um mau rendimento (grandes perdas energéticas), no entanto, quando é fabricado com precisão e apresenta bons acabamentos, permite obter bons resultados cronométricos. A amplitude das oscilações do balanço pode atingir 150°, o que permite obter uma regulação melhor do que um escapamento de verjão e permite facilmente suprimir o fusée (caracol).

O escapamento é constituído por dois elementos: a roda de escape e o cilindro. O cilindro é parte integrante do eixo do balanço, da qual constitui a parte central. O cilindro é escavado por um entalhe cujas duas arestas verticais, chamadas lábios, recebem sucessivamente os impulsos de um dente da roda de escape.

O impulso é transmitido ao cilindro diretamente pela roda de escape, cujo exterior dos dentes constitui o plano de impulso. Os dentes da roda de escape encontram-se num plano superior ao da chapa da roda. A roda de escape conta, na maioria das vezes, com 15 dentes, salvo raríssimas exceções, apenas 13.

3. Funcionamento

O funcionamento do escape de cilindro pode ser dividido em cinco fases que se desenrolam invariavelmente segundo o mesmo ciclo a cada oscilação do órgão regulador. Estas cinco fases são:

1. O repouso exterior
2. O impulso exterior
3. A queda e o repouso interiores
4. O impulso interior
5. A queda e o repouso exteriores

Detalhemos abaixo a ação de cada um dos componentes durante cada uma das cinco fases:

1. O repouso exterior

Durante esta fase, a ponta do dente está apoiada e roça no exterior do cilindro enquanto o balanço efetua o seu arco suplementar (Figura 2).

Figura 2

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2. O Impulso exterior

A ponta do dente entra em contacto com o plano de Impulso do lábio de entrada do cilindro. É o início do Impulso exterior (Figura 3).

Figura 3

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A ponta do lábio de entrada entra em contacto com o plano de Impulso do dente (Figura 4).

Figura 4

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3. A queda e o repouso interiores

Uma vez terminado o Impulso exterior, o dente deixa o plano de Impulso do lábio de Entrada (Figura 5) e cai contra a parede interior do cilindro em posição de repouso (Figura 6). O Balanço efetua então o seu arco suplementar.

Figura 5

Figura 6

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4. O Impulso interior

A ponta do dente entra em contacto com o plano de impulso do lábio de saída do cilindro. É o início do Impulso interior (Figura 7).

Figura 7

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A ponta do lábio de saída entra em contacto com o plano de impulso do dente (Figura 8).

Figura 8

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5. A Queda e o repouso exteriores

O dente deixa o plano de Impulso do lábio de saída (Figura 9) e cai sobre a parede exterior do cilindro em posição de repouso (Figura 10).

Figura 9

Figura 10

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Nota:

Para uma visão completa do funcionamento do Escape de cilindro, consultar as duas animações no início desta página.

4. Vantagens e inconvenientes

Vantagens

A amplitude obtida com um escape de cilindro (cerca de 150°) é superior à do escapamento de roda de encontro e permite obter uma melhor cronometria.

Embora seja medíocre, o rendimento do escape de cilindro é melhor do que o dos escapamentos de roda de encontro.

Inconvenientes

Os dentes estão em contacto permanente com o cilindro, gerando numerosos atritos que alteram o rendimento e impõem uma limpeza e uma lubrificação exemplares e, de facto, manutenções frequentes.

O escape de cilindro requer uma grande precisão no fabrico destes componentes, uma boa escolha de materiais e acabamentos de superfície cuidados.