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LA MOLLA DELLA LEVA DI INNESTO

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1. Descrizione generale

la molla della leva di innesto appartiene ai meccanismi di carica e di messa all’ora. Permette di definire le due posizioni (carica e messa all’ora) della leva di innesto e quindi, di definire le due stesse posizioni della leva a bilico e la sua corsa. In molti casi, la molla della leva di innesto è ritagliata nella piastra di mantenimento (ponte) del meccanismo di carica.

Figura 1

Disegno di una molla della leva di innesto (ponte di messa all’ora)

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2. Storia

La leva di innesto, e quindi la sua molla, appaiono nel 1847 con l’invenzione della carica a leva a bilico di Antoine Le Coultre di cui la leva a bilico è l’elemento centrale. Azionata dalla leva di innesto, la leva a bilico permette di commutare il comando della corona tra il meccanismo di carica e il meccanismo di messa all’ora, come minimo.

Le principali evoluzioni apportate all’invenzione di Le Coultre sono consistite nel moltiplicare le funzioni regolabili tramite la corona.

3. Fabbricazione artigianale di una molla della leva di innesto

L’orologiaio inizia la fabbricazione artigianale della molla della leva di innesto incidendo il suo profilo con una punta per tracciare sulla superficie di una lastra di acciaio di uno spessore leggermente superiore a quello del componente finito. Successivamente segna le diverse forature (viti e piedini). Poi ritaglia delicatamente il contorno della molla con un seghetto da traforo. I fianchi della molla vengono poi limati per portare la molla al suo spessore finale nel rispetto assoluto della sua forma. Il tallone e la lamina della molla vengono poi angolati e lucidati con l’ausilio degli strumenti abituali (lime, cabron, lucidatura). Queste operazioni sono particolarmente delicate a causa del profilo talvolta complesso della molla della leva di innesto (quando costituisce anche il ponte di carica in particolare). Secondo le regole dell’arte, l’artigiano stira poi i tratti dei fianchi del pezzo (satinatura) e dell’infimo piano che rimane sulla superficie superiore della molla.

I trattamenti termici e le operazioni di sbianchimento che le seguono sono anch’esse particolarmente delicate a causa del profilo complesso della molla.

4. Fabbricazione semi-industriale di una molla della leva di innesto

Per ottimizzare i costi di produzione di un pezzo unico o di una piccola serie di componenti, l’elettroerosione è qui particolarmente interessante. I costi di implementazione e il tempo di lavorazione in macchina restano relativamente bassi e adatti a piccoli volumi di produzione. Inoltre, questa tecnologia permette di tagliare profili complessi e sottili senza esercitare la minima sollecitazione meccanica sul componente durante la sua fabbricazione. Rispetto al metodo artigianale, il taglio tramite elettroerosione offre un notevole risparmio di tempo con buone ripercussioni sulle fasi di decorazione. La fine del processo di fabbricazione e decorazione è simile al metodo artigianale o al livello di finiture richiesto.

5. Produzione industriale di una molla della leva di innesto

Una produzione in grande/i serie giustifica l’investimento in uno stampo (utensile di conio) per fabbricare molle della leva di innesto a un costo ottimale, in particolare quando la molla della leva di innesto svolge anche il ruolo di ponte del meccanismo di carica e presenta quindi un profilo complesso. Il contorno allargato del profilo viene così tranciato direttamente in una banda di acciaio di uno spessore leggermente superiore a quello del componente finito, tramite una pressa da tranciatura. Alcune fasi manuali restano tuttavia indispensabili. Occorre così portare la molla della leva di innesto alle sue quote finali (profilo e spessore) apportandole al contempo le finiture e le decorazioni desiderate (satinatura, angolatura ecc.).