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1. Historia
El Escape de cilindro fue inventado en 1725 por Georges Graham, quien se inspiró en el escape de «artesa de cerdo» de su maestro Thomas Tompion y mejoró su rendimiento. El Escape de cilindro se impuso como el escape más popular a partir de 1750. Sustituye a los escapes de rueda de encuentro ofreciendo una mejor calidad de Regulación.
A pesar de sus cualidades, el rendimiento del Escape de cilindro es mediocre y no dejará de sufrir evoluciones durante 150 años. Es así como Abraham-Louis Breguet obtendrá los mejores resultados combinando una Rueda de escape de acero templado y los labios del cilindro de rubí. Desde mediados del siglo 19e el Escape de cilindro desaparece gradualmente en favor del escape de áncora suiza que lo sustituirá definitivamente.
2. Descripción
Figura 1
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Se trata de un escape de reposo con fricción. Los numerosos rozamientos generados por su funcionamiento le confieren un rendimiento deficiente (grandes pérdidas energéticas); sin embargo, cuando se fabrica con precisión y presenta buenos acabados, permite obtener buenos resultados cronométricos. La amplitud de las oscilaciones del volante puede alcanzar 150°, lo que permite obtener una mejor Regulación que un escape de verga y facilita la supresión de la Fusée (caracol).
El Escape se compone de dos elementos: la Rueda de escape y el cilindro. El cilindro forma parte integrante del eje del volante, del cual constituye la parte central. El cilindro está hueco por una muesca cuyas dos aristas verticales, llamadas labios, reciben sucesivamente los impulsos de un diente de la Rueda de escape.
El Impulso se transmite al cilindro directamente por la Rueda de escape, cuyo exterior de los dientes constituye el plano de impulso. Los dientes de la Rueda de escape se encuentran en un plano superior al de la plancha de la rueda. La Rueda de escape cuenta la mayoría de las veces con 15 dientes, con muy raras excepciones solo 13.
3. Funcionamiento
El funcionamiento del Escape de cilindro puede dividirse en cinco fases que se desarrollan invariablemente según el mismo ciclo en cada oscilación del órgano regulador. Estas cinco fases son:
- El reposo exterior
- El impulso exterior
- La caída y el reposo interiores
- El impulso interior
- La caída y el reposo exteriores
Detallemos a continuación la acción de cada uno de los componentes durante cada una de las cinco fases:
1. El reposo exterior
Durante esta fase, la punta del diente está apoyada y roza el exterior del cilindro mientras el volante efectúa su arco suplementario (Figura 2).
Figura 2
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2. El Impulso exterior
La punta del diente entra en contacto con el plano de impulso del labio de Entrada del cilindro. Es el inicio del Impulso exterior (Figura 3).
Figura 3
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La punta del labio de Entrada entra en contacto con el plano de impulso del diente (Figura 4).
Figura 4
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3. La Caída y el reposo interiores
Una vez terminado el Impulso exterior, el diente abandona el plano de Impulso del labio de Entrada (Figura 5) y cae contra la pared interior del cilindro en posición de reposo (Figura 6). El Volante realiza entonces su arco suplementario.
Figura 5
Figura 6
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4. El Impulso interior
La punta del diente entra en contacto con el plano de impulso del labio de salida del cilindro. Es el inicio del impulso interior (Figura 7).
Figura 7
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La punta del labio de salida entra en contacto con el plano de impulso del diente (Figura 8).
Figura 8
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5. La caída y el reposo exteriores
El diente abandona el plano de impulso del labio de salida (Figura 9) y cae sobre la pared exterior del cilindro en posición de reposo (Figura 10).
Figura 9
Figura 10
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Nota:
Para una visión completa del funcionamiento del Escape de cilindro, consulte las dos animaciones que figuran al principio de esta página.
4. Ventajas e inconvenientes
Ventajas
La amplitud obtenida con un Escape de cilindro (aproximadamente 150°) es superior a la del escape de rueda de encuentro y permite obtener una mejor cronometría.
Aunque sea mediocre, el rendimiento del Escape de cilindro es mejor que el de los escapes de rueda de encuentro.
Inconvenientes
Los dientes están en contacto permanente con el cilindro generando numerosos rozamientos que alteran el rendimiento e imponen una limpieza y una lubricación ejemplares y, de facto, frecuentes mantenimientos.
El Escape de cilindro requiere una gran precisión en la fabricación de estos componentes, una buena elección de los materiales y unos acabados superficiales cuidados.
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