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1. Descripción general
Se trata de un eje pivotado en acero que lleva el conjunto de componentes del órgano regulador al que pertenece, así como el último elemento del órgano de distribución que es el doble plato. El volante está remachado en la parte superior. Encima de él, un ajuste cilíndrico recibe la virola que se encaja a presión en él y asegura la unión entre el eje del volante y el espiral. Finalmente, el doble plato se encaja a presión en la parte inferior del Eje.
Con el fin de no perturbar el Período de las oscilaciones del Volante y de limitar al máximo los rozamientos de sus cojinetes, los pivotes del Eje del volante son cónicos y de un diámetro muy pequeño (generalmente comprendido entre 0,06 y 0,12 mm).
Antiguamente, la rotura de un pivote del eje del volante era frecuente en caso de golpe. Su reducido diámetro y la gran Inercia del Volante eran la causa. Los cojinetes Antichoque modernos han aportado una solución fiable a este problema, haciendo anecdótica la rotura de un pivote.
Se conoce la influencia nociva de los campos magnéticos sobre el Órgano regulador. Numerosas soluciones ya han permitido minimizar este problema. Las tecnologías de electroconformado (UV-LIGA) y de grabado iónico reactivo profundo (DRIE) permitieron fabricar componentes del escape y del órgano regulador en materiales no magnéticos (níquel-fósforo, silicio, etc.). Sin embargo, estas tecnologías y estos materiales no permiten fabricar un eje del volante ni obtener las propiedades necesarias para su buen funcionamiento (solidez, dureza, coeficiente de fricción, etc.). Una tecnología muy reciente permite hoy en día fabricar ejes del volante amagnéticos en cerámica y mecanizarlos con precisión y en serie mediante la tecnología femto-láser (láser pulsado).
2. Fabricación artesanal de un eje del volante
Debido a las dimensiones muy reducidas de un eje del volante, su fabricación artesanal requiere una gran experiencia de torneado y pivotado. En cambio, no exige mucho material. Un torno de banco de trabajo y un torno de pivotar son suficientes para su fabricación. Después de tornear y bruñir (endurecer por acritud) los diferentes diámetros del eje, se realiza una picadura con un buril fino por encima del ajuste del volante. Esta picadura permite posteriormente remachar el volante sobre el eje (ver vídeo sobre la regulación). Una vez tallados los pivotes, se ruedan en el torno de pivotar. El rodado es una acritud. Ya no se trata entonces de mecanizar el material, sino de aplastar, de comprimir la superficie de este. Esta operación permite llevar el pivote a su dimensión final con precisión, pero también aumentar su dureza para mejorar su solidez y su resistencia al desgaste y, por último, reducir la rugosidad del material y, por tanto, reducir su coeficiente de fricción.
3. Producción industrial de un eje del volante
A escala industrial, los ejes del volante se producen en decoletaje. Las reducidas dimensiones del Eje del volante requieren una buena Regulación de la máquina, pero el torneado de un Eje del volante según este método es rápido y no presenta dificultades particulares. Los pivotes pueden luego ser bruñidos con la ayuda de una máquina dedicada a esta tarea. La mayoría de las máquinas de bruñido no están automatizadas y requieren la intervención de un técnico para cada Eje a bruñir. Sin embargo, permite ahorrar mucho tiempo en comparación con el método artesanal y es más apropiada para las producciones en serie (repetibilidad, cumplimiento de las tolerancias, etc.).
4. Producción high-tech de un Eje del volante
Aparecida en 2025, este método permite producir Ejes del volante amagnéticos en cerámica. Las patentes que protegen el proceso de fabricación no nos permiten lamentablemente detallar hasta hoy las etapas. El principio consiste sin embargo en formar un esbozo en cerámica por sinterización y en mecanizarlo con la ayuda de un femto-láser (láser pulsado).
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