EL MOVIMIENTO
El Movimiento está constituido por el conjunto de componentes destinados a mostrar la hora y el conjunto de informaciones de un reloj (complicaciones) de las que también garantiza la precisión. Hoy en día, se distinguen dos familias de movimientos: los movimientos mecánicos y los movimientos electrónicos. Estas dos familias se dividen a su vez en varias categorías.
Sea cual sea el tipo de construcción de un Movimiento (mecánico o electrónico), sus componentes se asocian en diferentes grupos llamados órganos.
El órgano motor, el órgano de conteo y transmisión, el órgano de distribución (Escape) y el órgano regulador son así los principales órganos de un movimiento mecánico.
Figura 1: Despiece de un movimiento mecánico de cuerda manual – 18 líneas / 40 mm – 21’600A/h
LA PLATINA
La platina es una placa que ocupa generalmente la totalidad de la superficie del movimiento. Es el chasis que soporta la mayoría de los componentes del movimiento (diferentes órganos, ruedas, muelles, puentes, etc.).
LOS PUENTES
Los puentes son elementos de forma, generalmente mecanizados en el mismo material que la platina. Elementos estructurales, constituyen junto con la platina, la jaula del movimiento. Posicionados y fijados a la platina, mantienen los elementos móviles en su lugar, dejándoles la libertad (juego) de pivotar libremente alrededor de su eje. El número de puentes de un movimiento varía según las construcciones. Generalmente, el puente lleva el nombre del mecanismo u órgano que fija (Barrilete – Puente del barrilete).
EL TAMBOR DEL BARRILETE
El tambor del barrilete es uno de los cuatro componentes que constituyen el barrilete que es el órgano motor de un reloj mecánico. Se trata de un cilindro hueco de latón o de alpaca en cuyo interior se aloja el muelle real.
LA TAPA DEL BARRILETE
Es uno de los cuatro componentes del barrilete que es a su vez el órgano motor de un reloj mecánico. Como su nombre lo indica, permite cerrar el tambor del barrilete al cual se encaja y preservar así el muelle real del polvo.
EL EJE DEL BARRILETE
El eje del barrilete pertenece al órgano motor y constituye el eje del barrilete. La mayoría de las veces pivota entre la platina y el puente del barrilete. Al estar lo más cerca posible de la fuente de energía, el eje del barrilete es el eje de un reloj que está sometido a las mayores fuerzas (par).
EL MUELLE REAL
Es el componente principal del barrilete, el órgano motor del reloj. Se trata de una larga lámina de acero de sección rectangular que se enrolla en espiral alrededor del eje del barrilete, dentro del tambor del barrilete.
LA RUEDA CENTRAL
la Rueda central, (a veces llamada rueda de gran promedio) está impulsada directamente por el barrilete. Este suele llevar la aguja de los minutos y debe, por lo tanto, dar una vuelta en una hora.
LA RUEDA INTERMEDIA
la Rueda intermedia (a veces llamada rueda de pequeño promedio) es un móvil intermedio que permite obtener las relaciones de engranaje adecuadas en toda la cadena cinemática del tren de acabado.
LA RUEDA DE SEGUNDOS
La Rueda de segundos lleva (a veces) la aguja de los segundos y gira, por lo tanto, en ese caso, 60 veces más rápido que la Rueda central para efectuar una rotación completa en exactamente un minuto.
LA RUEDA DE ESCAPE
La Rueda de escape, a veces llamada rueda de áncora, se coloca entre la Rueda de segundos y la Áncora. Se compone de un piñón y de una plancha de rueda cuyo dentado particular transmite impulsos regulares a la Áncora. Tradicionalmente, la rueda y el piñón de escape son de acero. En algunos casos, la rueda de escape puede ser de oro o de silicio.
LA ÁNCORA
En la cadena cinemática del movimiento, la áncora se posiciona entre la rueda de escape y el volante. Es uno de los componentes del escape. Generalmente fabricada en acero, la áncora lleva las paletas de rubí. Su función es retener la energía del barrilete y liberarla puntualmente para transmitir impulsos regulares al volante y mantener así sus oscilaciones.
EL DOBLE PLATO
Aunque está solidario con el eje del volante (el órgano regulador), el doble plato pertenece al escape de áncora suiza, el órgano de distribución que regula la transmisión de la energía de el órgano de conteo y transmisión (el tren de rodaje) hacia el órgano regulador (volante-espiral).
EL VOLANTE
Asociado al espiral, el volante constituye el órgano regulador del reloj. Se trata de un anillo metálico que oscila alrededor de su propio eje. De la regularidad de sus oscilaciones (período), depende la precisión del reloj.
EL EJE DEL VOLANTE
Se trata de un eje pivotado en acero que lleva el conjunto de los componentes del órgano regulador al que pertenece así como el último elemento del órgano de distribución que es el doble plato. El volante está remachado en la parte superior. Encima de él, un ajuste cilíndrico recibe la virola que está encajada en él y asegura la unión entre el eje del volante y el espiral. Finalmente, el doble plato está encajado en la parte inferior del eje.
EL ESPIRAL
El espiral es un muelle indisociable del volante sobre el eje al que está fijado. Garante de la precisión del reloj, mantiene la regularidad de las oscilaciones del volante. Su papel primordial y la complejidad de su fabricación hacen de él el componente más sensible y más exigente de producir.
LA VIROLA
En el conjunto de los movimientos mecánicos, la virola es el elemento de unión entre el espiral y el eje del volante. Es uno de los componentes del órgano regulador y desempeña un papel esencial en las operaciones de regulación.
EL PITON (ESPIGA DEL ESPIRAL)
Es el elemento que permite unir el espiral al puente del volante. Generalmente en latón, el piton (espiga del espiral) adopta formas diferentes según las construcciones.
EL TREN DE MINUTERÍA
Su función es distribuir las informaciones de las horas y los minutos a sus agujas respectivas y permitir su corrección mediante el mecanismo de puesta en hora.
EL MECANISMO DE CUERDA
Su función es transmitir la energía de las rotaciones de la corona hasta el órgano motor encargado de almacenarla y de redistribuirla gradualmente al movimiento.
EL MECANISMO DE PUESTA EN HORA
Cuando el vástago de cuerda está extraído (en posición de puesta en hora), permite, mediante las rotaciones de la corona, arrastrar las agujas a través del tren de minutería y así regular la hora mostrada.
EL SISTEMA DE LA RAQUETA
El sistema de la raqueta reúne el conjunto de componentes periféricos al órgano regulador (volante-espiral) y que permiten corregir su regulación.
LOS COJINETES (piedras simples, sistemas con contrapivotes y antichoques)
Las piedras se utilizan como cojinetes de los pivotes de las diferentes ruedas de un movimiento. Permiten que las ruedas giren libremente (generalmente entre la Platina y un Puente) optimizando los coeficientes de fricción y limitando el desgaste de los pivotes. Antiguamente de rubí natural, las piedras de los relojes hoy en día son de corindón sintético). Los antichoques son amortiguadores dispuestos en los cojinetes de ciertos componentes del movimiento. Minimizan el riesgo de rotura de los pivotes en caso de golpe. Los antichoques se utilizan principalmente para los cojinetes del volante. En efecto el volante dispone de una inercia (peso) muy grande y de diámetros de pivotes a menudo inferiores a 0,15 mm.
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