LE MOUVEMENT
Le mouvement est constitué de l’ensemble des composants destinés à afficher l’heure et l’ensemble des informations d’une montre (complications) dont il assure également la précision. Aujourd’hui, on distingue deux familles de mouvements : les mouvements mécaniques et les mouvements électroniques. Ces deux familles se divisent elles-mêmes en plusieurs catégories.
Quel que soit le type de construction d’un mouvement (mécanique ou électronique), ses composants s’associent en différents groupes appelés organes.
L’organe moteur, l’organe de comptage et de transmission, l’organe de distribution (échappement) et l’organe régulateur sont ainsi les principaux organes d’un mouvement mécanique.
Figura 1: Despiece de un movimiento mecánico de cuerda manual – 18 líneas / 40 mm – 21’600A/h
LA PLATINA
La platina es una placa que generalmente ocupa la totalidad de la superficie del movimiento. Es el chasis que soporta la mayoría de los componentes del movimiento (diferentes órganos, ruedas, muelles, puente, etc.).
LOS PUENTES
Los puentes son elementos de forma, generalmente mecanizados en el mismo material que la Platina. Elementos estructurales, constituyen junto con la platina, la Jaula del movimiento. Posicionados y fijados a la platina, mantienen los elementos móviles en su ubicación dejándoles la libertad (Juego) de pivotar libremente alrededor de su eje. El número de puentes de un movimiento varía según las construcciones. Generalmente, el puente lleva el nombre del mecanismo o del órgano que fija (Barrilete – Puente del barrilete).
EL TAMBOR DEL BARRILETE
El tambor del barrilete es uno de los cuatro componentes que constituyen el barrilete, que es el órgano motor de un reloj mecánico. Se trata de un cilindro hueco de latón o de alpaca en cuyo interior se aloja el muelle real.
LA TAPA DEL BARRILETE
Es uno de los cuatro componentes del barrilete, que es a su vez el órgano motor de un reloj mecánico. Como su nombre lo indica, permite cerrar el tambor del barrilete al que se engancha, preservando así el muelle real del polvo.
EL EJE DEL BARRILETE
El eje del barrilete pertenece al órgano motor y constituye el eje del barrilete. La mayoría de las veces pivota entre la platina y el puente del barrilete. Al estar lo más cerca posible de la fuente de energía, el eje del barrilete es el eje de un reloj que está sometido a las mayores fuerzas (par).
EL MUELLE REAL
Es el componente principal del barrilete, el órgano motor del reloj. Se trata de una larga lámina de acero de sección rectangular que se enrolla en espiral alrededor del eje del barrilete, en el interior del tambor del barrilete.
LA RUEDA CENTRAL
La rueda central, (a veces llamada rueda de gran rueda intermedia) es accionada directamente por el barrilete. Este suele llevar la aguja de los minutos y por lo tanto debe dar una vuelta en una hora.
LA RUEDA INTERMEDIA
La rueda intermedia (a veces llamada rueda de pequeña intermedia) es una rueda intermedia que permite obtener las relaciones de engranaje adecuadas en toda la cadena cinemática del tren de ruedas de acabado.
LA RUEDA DE SEGUNDOS
La rueda de segundos lleva (a veces) la aguja de los segundos y, en ese caso, gira 60 veces más rápido que la rueda central para efectuar una rotación completa en exactamente un minuto.
LA RUEDA DE ESCAPE
La rueda de escape, a veces llamada rueda de áncora, se coloca entre la rueda de segundos y la áncora. Se compone de un piñón y de una placa de rueda cuya dentadura particular transmite impulsos regulares a la áncora. Tradicionalmente, la rueda y el piñón de escape son de acero. En algunos casos, la rueda de escape puede ser de oro o de silicio.
EL ÁNCORA
En la cadena cinemática del movimiento, el áncora se posiciona entre la rueda de escape y el volante. Es uno de los componentes del escape. Generalmente fabricada en acero, el áncora lleva las paletas de rubí. Su función es retener la energía del barrilete y liberarla puntualmente para transmitir impulsos regulares al volante y mantener así sus oscilaciones.
EL DOBLE PLATO
Aunque está solidario con el eje del volante (el órgano regulador), el doble plato pertenece al escape de áncora suiza, el órgano de distribución que regula la transmisión de la energía de el órgano de conteo y transmisión (el tren de acabado) hacia el órgano regulador (volante-espiral).
EL VOLANTE
Asociado al espiral, el volante constituye el órgano regulador del reloj. Se trata de un anillo metálico que oscila alrededor de su propio eje. De la regularidad de sus oscilaciones (período), depende la precisión del reloj.
EL EJE DEL VOLANTE
Se trata de un eje pivotado en acero que soporta el conjunto de componentes del órgano regulador al que pertenece, así como el último elemento del órgano de distribución que es el doble plato. El volante está remachado en la parte superior. Encima de él, un ajuste cilíndrico recibe la Virola que está embutida en él y asegura la unión entre el Eje del volante y el espiral. Por último, el doble plato está embutido en la parte inferior del eje.
EL ESPIRAL
El espiral es un muelle indisociable del volante en el eje al cual está fijado. Garante de la precisión del reloj, mantiene la regularidad de las oscilaciones del Volante. Su papel primordial y la complejidad de su fabricación hacen de él el componente más sensible y más exigente de producir.
LA VIROLA
En el conjunto de los movimientos mecánicos, la Virola es el elemento de unión entre el espiral y el Eje del volante. Es uno de los componentes del órgano regulador y desempeña un papel esencial en las operaciones de regulación.
EL PITON
Es el elemento que permite unir el espiral al puente del volante. Generalmente de latón, el piton adopta formas diferentes según las construcciones.
LE ROUAGE DE MINUTERIE
Son rôle est de distribuer les informations des heures et des minutes à leurs aiguilles respectives et de permettre leur correction par le mécanisme de mise à l’heure.
EL MECANISMO DE CUERDA
Su función es transmitir la energía de las rotaciones de la corona hasta el órgano motor encargado de almacenarla y redistribuirla gradualmente al movimiento.
EL MECANISMO DE PUESTA EN HORA
Cuando el vástago de cuerda se tira (en posición de puesta en hora), permite mediante las rotaciones de la corona arrastrar las agujas a través del tren de minutería y así ajustar la hora mostrada.
EL SISTEMA DE LA RAQUETA
El sistema de la raqueta reúne el conjunto de componentes periféricos al órgano regulador (volante-espiral) y que permiten corregir su regulación.
LOS COJINETES (rubíes simples, sistemas con contrapivotes & antichoques)
Los rubíes se utilizan como cojinetes de los pivotes de los diferentes móviles de un movimiento. Permiten que los móviles giren libremente (generalmente entre la platina y un puente) optimizando los coeficientes de fricción y limitando el desgaste de los ejes. Antiguamente en rubí natural, las piedras de los relojes son hoy en día de corindón sintético). Los antichocs son amortiguadores dispuestos en los cojinetes de ciertos componentes del movimiento. Minimizan el riesgo de rotura de los ejes en caso de golpe. Los antichocs se utilizan mayoritariamente para los cojinetes del volante. En efecto, el volante dispone de una inercia (peso) muy grande y de diámetros de ejes a menudo inferiores a 0,15 mm.
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