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1. Descripción general
El porta-piton es un componente facultativo cualquiera que sea el tipo de construcción del movimiento y de su sistema de regulación. Permite ajustar la posición angular del punto de reposo del volante. A esta posición se le llama: la marca de referencia. El portapitón es un elemento móvil cuyo eje de rotación es el centro del Eje del volante. Está fijado al Puente del volante (puente del volante), según el mismo principio que la raqueta (regulador) (ajuste con holgura por núcleo). El Piton (espiga del espiral), a su vez fijado en el extremo del espiral, se aloja y se fija solidariamente al portapitón. Al hacer girar el portapitón, se desplaza el volante angularmente. La Marca de referencia se alcanzará cuando el reloj esté desarmado (sin energía alguna) y la Clavija de impulso se encuentre sobre la línea de los centros de la rueda de escape, del Áncora y del volante. Cuando el Movimiento no cuenta con portapitón, el Piton (espiga del espiral) se fija directamente al Puente del volante (puente del volante), en una Garganta fresada en su platina.
Figura 1
Plano de un porta-piton (móvil)
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Figura 2
Corrección de la marca de referencia mediante el piton móvil
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2. Historia
La patente del porta-piton móvil, tal como lo conocemos hoy en día, es el resultado del trabajo de Camille Calame en 1904. Sin embargo, la mención más antigua de un porta-piton móvil data de 1889 y es obra del relojero alemán Richard Lange.
3. Fabricación artesanal de un porta-piton
El relojero comienza la fabricación artesanal del porta-piton marcando y perforando el centro de su eje de rotación en la superficie de una placa deacero de un espesor ligeramente superior al del componente terminado. Despeja el talón del portapiton con ayuda de un torno, centrado en el punto de pivote del portapiton. Luego graba el contorno del perfil del piton con ayuda de una punta de trazar centrándose en su punto de pivote. Después recorta delicadamente el contorno del piton con ayuda de una sierra de calar. Los flancos de la pieza se liman después para llevar el piton a su espesor final, respetando absolutamente su forma. El piton se biselado y pulido después con ayuda de las herramientas habituales (limas, cabrones, pulido). Según las reglas del arte, el artesano estira después los trazos de los flancos de la pieza (satinado). También ajusta el grosor del piton (espiga del espiral) para regular la fricción entre el piton (espiga del espiral) y su núcleo. Esta fricción debe ser lo suficientemente ligera como para permitir modificar con precisión la posición del piton (espiga del espiral) y lo suficientemente fuerte como para evitar cualquier desajuste imprevisto, especialmente en caso de golpes.
4. Producción semiindustrial de un portapiton (espiga del espiral)
Para optimizar los costes de producción de una pieza única o de una pequeña serie de componentes, la electroerosión resulta especialmente interesante. Los costes de puesta en marcha y el tiempo de procesamiento en máquina siguen siendo relativamente bajos y adecuados para pequeños volúmenes de producción. A continuación, es necesaria una operación de fresado del desenganche del puente del volante (puente de volante). En cuanto al método artesanal, el corte por electroerosión ofrece un ahorro de tiempo considerable, con buenas repercusiones en las etapas de decoración. El final del proceso de fabricación y de decoración se asemeja al método artesanal o al nivel de acabados requerido.
5. Producción industrial de un porta-piton
Debido a la forma relativamente compleja del porta-piton, a escala industrial se prefiere la fabricación de porta-pitones mediante mecanizado con un torno automático capaz de realizar el conjunto de las operaciones de mecanizado en un solo ciclo. Los acabados y la decoración se realizarán de forma artesanal o industrial, según la calidad buscada. Si bien este método ofrece la mejor relación costo/calidad, la fabricación de porta-pitones mediante centros de mecanizado o mediante estampado también es posible.
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