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LAS RUEDAS DE REENVÍO

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1. Descripción general

Una rueda de reenvío es un engranaje simple cuyo objetivo es transmitir la energía de la corona (y por tanto del vástago de cuerda) al tren de minutería cuando la corona está tirada y en rotación (puesta en hora). El mecanismo de puesta en hora puede comportar una o varias ruedas de reenvío. La rueda de reenvío suele ser de acero y su dentado ocupa toda su altura. La rueda de reenvío está perforada en el centro de su eje y pivota sobre un tenón embutido en la platina. Cuando se tira del vástago de cuerda, el piñón deslizante se desliza hasta el extremo del vástago de cuerda y a partir de ese momento engrana con la primera rueda de reenvío. A menudo le sigue una segunda rueda de reenvío que entonces arrastra directamente la plancha de la rueda del minutero.

Según el mecanismo, la rueda de reenvío puede tener un papel multiplicador o desmultiplicador. El número de ruedas de reenvío de un mismo tren también puede elegirse para arrastrar el último engranaje del tren en un sentido de rotación definido.

Figura 1

Combinación de dos ruedas de reenvío de puesta en hora

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Figura 2

Cinemática del mecanismo de puesta en hora

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2. Historia

Técnicamente, la rueda de reenvío es un engranaje en su expresión más simple. Se trata de un simple cilindro de acero dentado. Los engranajes ya eran conocidos por los griegos en el siglo VI a. C. Los primeros engranajes mecánicos conocidos datan del siglo 4a. C. y aparecieron en China. Con las ruedas de reenvío (y los engranajes en general), los relojeros se limitaron a aplicar principios mecánicos conocidos.

Sin embargo, se puede considerar que las ruedas de reenvío del mecanismo de puesta en hora tal como las conocemos hoy en día, aparecen a mediados del siglo 19^e con las invenciones sucesivas de Adrien Philippe (cuerda por la corona / 1842) y de Antoine Le Coultre (Mecanismo de cuerda de Palanca basculante / 1847).

3. Fabricación artesanal de una rueda de reenvío

Un torno basta para fabricar completamente una rueda de reenvío. Los torneados son pocos. Se puede tallar fácilmente el dentado en el mismo torno con ayuda de una fresa desplazada y un plato divisor. Los acabados y el pulido también podrán realizarse con el mismo torno.

4. Producción industrial de una rueda de reenvío

Como ocurre con la mayoría de los componentes circulares de pequeño diámetro, la torno automático es la máquina ideal para producir ruedas de reenvío, cualquiera que sea la cantidad. Así, se pueden realizar rápidamente y en un solo ciclo todas las operaciones (torneado, tallado). Cualquiera que sea la calidad deseada, el mecanizado de una rueda de reenvío según este método solo tomará unos minutos.