Componentes – El Movimiento – Los Cojinetes

LOS AMORTIGUADORES (Antichoques)

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1. Descripción general

Se trata de una construcción de cojinete con contrapivotes, capaz de absorber los golpes y evitar la rotura del pivote. Está destinada principalmente a los cojinetes de los ejes del volante y, más raramente, a los del rueda de escape (cf. cojinetes con contrapivotes).

Figura 1

Plano y corte de un cojinete amortiguador

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Figura 2

Comportamiento de los amortiguadores durante impactos axiales (desplazamiento vertical del eje del volante)

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Figura 3

Comportamiento de los amortiguadores durante impactos radiales (inclinación del eje del volante)

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2. Historia

Debido a la importante inercia de los volantes y del pequeño diámetro de los pivotes de su eje, la rotura de los pivotes de un eje de volante debida a los choques era frecuente hasta el siglo 19. Fue en 1806 cuando Abraham-Louis Breguet registró la patente del primer sistema antichoque, entonces llamado «pare-chute».

3. Construcción

La piedra de cojinete está sólidamente empotrada en la parte inferior del chatón. Está perforada para permitir el paso del pivote. La piedra contrapivote (plana y no perforada) está colocada en la parte superior del chatón amovible. La piedra contrapivote está libre, siendo su diámetro ligeramente inferior al de su alojamiento en el chatón (Figura 1). En caso de golpe, esto permite a la piedra contrapivote absorber el choque desplazándose verticalmente a lo largo del eje del pivote (Figura 2) y, simultáneamente, inclinarse a 360° alrededor de ese mismo eje (Figura 3). El chatón está a su vez alojado (ajuste libre) en el soporte de antichoque, el cual está encajado a presión en el puente o la platina. Por último, el chatón se mantiene en apoyo contra el fondo del soporte mediante las láminas de un resorte amovible: el asa en forma de lira (Figura 1). Es el asa en forma de lira la que absorbe los choques permitiendo que el chatón se mueva lateralmente y verticalmente en el soporte y que la piedra contrapivote se desplace verticalmente respecto al chatón (Figuras 2 y 3).

4. Lubricación

La mayoría de los antichoques pueden abrirse. En estos casos, el asa en forma de lira puede abrirse o retirarse, lo que permite extraer fácilmente el chatón así como las dos piedras del sistema. El soporte, por su parte, permanece encajado en el puente o en la platina. Una vez extraído el chatón, es fácil retirar de él la piedra contrapivote y limpiar eficazmente cada uno de los componentes.

Una vez limpio, se puede lubricar un sistema antichoque de dos maneras diferentes:

• Abriendo el sistema y depositando el aceite directamente sobre la parte plana de la piedra contrapivote con la ayuda de un pincel de aceite tradicional. A continuación, hay que colocar delicadamente la piedra Contrapivote sobre el Chatón, cuidando que la dosificación y el centrado del Aceite sean correctos. Finalmente, se colocará el Chatón en su lugar en el soporte, y luego se cerrará el conjunto con el Asa en forma de lira.
• También es posible ensamblar todo el sistema en seco (sin Aceite) directamente sobre el Puente o la Platina y lubricar el Antichoque ensamblado con un pique-aceite Automático pasando a través del orificio de la piedra del Cojinete.

5. Ámbitos de aplicación

Los sistemas Antichoque se utilizan mayoritariamente para los pivotes de los Ejes del volante y, más raramente, para los de los móviles de Escape.