MENÚ
1. Historia
La invención del Escape de detent se atribuye a Pierre Le Roy hacia 1748, aunque su desarrollo fue perfeccionado por Thomas Earnshaw y John Arnold a lo largo del siglo XVIII. Estos relojeros se inscriben en una búsqueda de precisión dictada por las necesidades de la navegación marítima, en una época en que la determinación exacta de la Longitud representaba un desafío estratégico mayor.
El Escape de detent se impuso rápidamente como una opción privilegiada para los cronómetros marinos, gracias a su muy baja interferencia con el volante. Utilizado hasta principios del siglo XX, hoy en día es raro en la relojería moderna, aunque algunos artesanos contemporáneos todavía recurren a él para piezas excepcionales.
2. Descripción
Figura 1
Haga clic en la miniatura para ampliarla
El Escape de detent es el primer escape libre que se desarrolló. Al aislar la Rueda de escape durante su reposo, el volante puede efectuar su arco suplementario estando libre de todo contacto y de todo rozamiento con un elemento del escape. Se trata de un escape de un solo golpe perdido, ya que un único impulso por oscilación se transmite al volante.
La rueda de escape cuenta generalmente con 15 dientes y está fabricada en oro o incluso en latón o en alpaca.
El detent sirve para el reposo de la rueda de escape. Está hecho de acero y provisto de un resorte fino que permite el desenganche de la rueda de escape. Este resorte es de Oro para oponer la menor resistencia posible a la alzada de desenganche – y por lo tanto al volante – durante la alternancia muda.
Existen dos tipos de construcción de detent: el detent con resorte, cuya parte adelgazada hace las veces de resorte (tal como se describe aquí). El detent pivotado está montado sobre un eje pivotado y se mantiene en apoyo contra su tope mediante un resorte.
3. Funcionamiento
El funcionamiento del Escape de detent puede dividirse en cinco fases que se desarrollan invariablemente según el mismo ciclo en cada oscilación del volante. Estas cinco fases son:
- El reposo (arco suplementario descendente)
- El Desenganche
- El Impulso
- La Caída
- La alternancia muda
1. El reposo (arco suplementario descendente)
Durante esta fase, el Volante efectúa libremente su arco suplementario descendente sin tener el menor contacto con el detent y la Rueda de escape. La Rueda de escape se mantiene entonces detenida por la Alzada de reposo (Figura 2).
Figura 2
Haga clic en la miniatura para ampliarla
2. El Desenganche
La fase de desenganche comienza cuando la alzada de desenganche entra en contacto con el resorte de oro, el cual empieza a levantar el detent (Figura 3).
Figura 3 (inicio del desenganche)
Haga clic en la miniatura para ampliarla
Termina cuando la alzada de reposo del detent, levantada por la alzada de desenganche, libera el diente de la rueda de escape (Figura 4).
Figura 4 (fin del desenganche)
Haga clic en la miniatura para ampliarla
3. El Impulso
Tras el desenganche, la rueda de escape queda liberada. Uno de sus dientes alcanza la platina y entra en contacto con la alzada de impulso, transmitiendo su energía al volante (Figura 5).
Figura 5
Haga clic en la miniatura para ampliarla
4. La Caída
Cuando la alzada de desenganche libera el resorte de oro y el detent, este último, retenido por su resorte, cae y entra en contacto con su tope. Un diente de la rueda de escape llega entonces al contacto con la alzada de reposo. Esto es la caída (Figura 6). El volante realiza entonces su arco suplementario ascendente.
Figura 6
Haga clic en la miniatura para ampliarla
5. La Alternancia muda
Una vez realizado su arco suplementario, el volante inicia una Alternancia completa sin recibir ningún Impulso (golpe perdido). Durante esta fase, el reverso curvado de la Alzada de Desenganche entra brevemente en contacto con el resorte de Oro cuya débil tensión solo perturba de forma insignificante la Alternancia muda del volante (Figura 7).
Figura 7
Haga clic en la miniatura para ampliarla
Nota:
Para una visión completa del funcionamiento del Escape de detent, consulte las dos animaciones que aparecen al principio de esta página.
4. Ventajas e inconvenientes
Ventajas
- Alta precisión cronométrica : la ausencia total de fricción durante el arco suplementario del volante favorece un excelente isocronismo.
- Impulso directo : la energía se transmite de manera más eficaz que con un escape de áncora suiza.
- Libertad del volante : el volante oscila libremente durante una gran parte de su ciclo, reduciendo las perturbaciones mecánicas.
Inconvenientes
- Extrema sensibilidad a los golpes : una Caída o una sacudida puede hacer saltar el detent o provocar un desenganche intempestivo, haciendo que el escape sea poco fiable en situación de uso activo.
- Complejidad de fabricación y de regulación : el montaje y el ajuste requieren una experiencia poco común, lo que limita su uso a relojes de muy alta gama o experimentales.
- Baja adaptabilidad a la muñeca : su sensibilidad lo hace difícil de adaptar a los relojes de pulsera comunes, reservándolo casi exclusivamente a instrumentos fijos (como los cronómetros de marina) o piezas de colección.
Esta página ha sido traducida automáticamente a partir de la versión francesa de referencia mediante una herramienta de inteligencia artificial. Pueden persistir errores o imprecisiones. Si detecta alguno, especialmente si se trata de su lengua materna, no dude en informarnos a info@horopedia.org. Su contribución nos ayuda a mejorar la calidad de la enciclopedia.
A la espera de su traducción, las imágenes y vídeos permanecen temporalmente mostrados en francés.
Gracias por su comprensión.