LLANTA

La llanta es la parte anular periférica de una pieza de revolución, en particular de una rueda o de un volante; para el volante, se emplea más a menudo el sinónimo pina (base de la llanta). En una rueda dentada, la llanta es la corona exterior que lleva los dientes y que está unida al cubo (centro) por los brazos o por un disco; su espesor, su planitud y su concentricidad influyen en la rigidez de la rueda y en la calidad del engranaje. En un volante, la pina (llanta) lleva la masa que determina el momento de inercia; es en ella donde se encuentran, en su caso, los tornillos o masas de regulación del inercia, así como posibles dispositivos de compensación. La geometría de la llanta es, por tanto, tanto estructural como funcional: aligerada mediante vaciados para limitar la masa superflua conservando al mismo tiempo la inercia útil en la periferia. El cuidado dedicado a la llanta (equilibrado, acabado superficial, posible angulado de los brazos) contribuye al rendimiento cronométrico y a la belleza del componente. El término es habitual en la descripción de los móviles.

En los cronómetros antiguos, la llanta del volante compensador, llamada «cortada», estaba seccionada en dos puntos cerca de los brazos para formar dos segmentos bimetálicos libres, cada uno terminado por una o varias masitas; bajo el efecto de la temperatura, estos segmentos se curvaban para compensar la variación de elasticidad del espiral. Esta solución, descrita ya en 1766 por Pierre Le Roy y luego perfeccionada por Arnold y Earnshaw, desapareció con la aparición de las aleaciones atérmicas (invar, elinvar) a principios del siglo XX: la llanta de los volantes modernos volvió a ser plena y monobloque, en Glucydur o aleación similar, ajustándose su masa mediante ablación láser en la periferia.