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1. Historia
Adaptación del escape para péndulo realizado por Jean-Baptiste Dutertre, el Escape dúplex encontró su concepción funcional y definitiva hacia 1750 gracias a Pierre Leroy.
Debe su nombre al doble perfil de su Rueda de escape, compuesta por dos series de dientes distintas, cada una cumpliendo un papel preciso (Desenganche e Impulso) en el proceso de liberación y transmisión de la energía.
Durante un siglo, el Escape dúplex conocerá varias evoluciones que mejorarán su precisión y reducirán su costo de producción (las Ruedas de escape pudiendo ser fabricadas por estampado). Una de las variantes más conocidas del Escape dúplex fue desarrollada por Charles-Edouard Jacot. El escape dúplex-Jacot funciona con 3 golpes perdidos, es decir, un impulso cada cuatro alternancias. Asociado a un volante oscilante a 14’400A/h (es decir, 4 alternancias por segundo), permite por tanto mostrar un segundo muerto sin tener que dedicarle un mecanismo específico (la aguja de segundos da un salto por segundo).
Contemporáneo del escape de cilindro, el Escape dúplex tuvo un gran éxito antes de ser, a su vez, superado y reemplazado por el escape de áncora suiza.
2. Descripción
Figura 1
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El escape dúplex, tal como se describe aquí, es un escape de un solo golpe perdido, ya que solo transmite al Volante un impulso por Oscilación, y de reposo con fricción, ya que un diente de reposo de la Rueda de escape permanece constantemente en apoyo contra el rodillo mientras el Volante realiza su arco suplementario. El eje del volante lleva un cilindro con muesca, generalmente de Rubí, llamado el rodillo. Este está pegado al Eje del volante. Encima del rodillo se encuentra el platillo encajado a presión en el Eje del volante. Este platillo está provisto del dedo de impulso (o Dedo de Alzada) de Acero o de Rubí para las construcciones más cualitativas. En la periferia de la Rueda de escape se encuentra una fila de dientes puntiagudos llamados dientes de reposo mientras que, en campo, sobre la pina de esta misma rueda, se encuentra otra fila de dientes trapezoidales llamados dientes de impulso. Según las construcciones, la Rueda de escape puede tener entre 12 y 15 dientes de cada tipo (siempre un número igual para cada tipo).
3. Funcionamiento
El funcionamiento del Escape dúplex puede dividirse en cuatro fases que se desarrollan invariablemente según el mismo ciclo en cada oscilación del órgano regulador. Estas cuatro fases son:
- El reposo
- El Desenganche (pequeña alzada)
- El Impulso (gran alzada)
- La Alternancia muda (golpe perdido)
Detallemos a continuación la acción de cada uno de los componentes durante cada una de las cuatro fases:
1. El reposo
Mientras el Volante efectúa su arco suplementario, un diente de reposo se apoya contra el rodillo (Figura 2).
Figura 2
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2. El Desenganche (alzada pequeña)
Cuando el Volante termina su arco suplementario descendente, el diente de reposo apoyado contra la periferia del rodillo penetra en la muesca del rodillo, liberando así la Rueda de escape (Figura 3).
Figura 3
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3. El Impulso (gran Alzada)
La Rueda de escape alcanza el plato. Un diente de Impulso de la Rueda de escape entra en contacto con el Dedo de Impulso que lleva el plato (Figura 4).
Figura 4
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Dès que la phase d’impulsion est terminée, la prochaine dent de repos de la roue vient s’appuyer contre la circonférence du rouleau alors que le balancier effectue son arc supplémentaire ascendant (Figure 5).
Figura 5
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4. La Alternancia muda (golpe perdido)
El Volante efectúa esta Alternancia sin recibir Impulso. El Dedo de Impulso del plateau pasa entre dos dientes de Impulso sin que exista el menor contacto entre estos. El diente de reposo permanece apoyado contra el rodillo. Al paso de la muesca contra el diente de reposo, la rueda efectúa un breve sobresalto (leve Movimiento de avance y retroceso) (Figura 6).
Figura 6
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Nota:
Para una visión completa del funcionamiento del Escape dúplex, consulte las dos animaciones que figuran al principio de esta página.
4. Ventajas e inconvenientes
Ventajas
El Escape dúplex presenta varias ventajas notables:
- Gran regularidad del volante debida a la separación de las fases de impulso y de reposo.
- Fricción reducida comparada con el escape de cilindro o de verga.
- Simplicidad relativa del mecanismo, con un reducido número de componentes móviles en interacción.
- Costo de fabricación limitado, pudiendo fabricarse la rueda de escape mediante estampado.
Estas cualidades lo hacen especialmente apto para los relojes de bolsillo de alta precisión utilizados antes de la llegada del escape de áncora suiza.
Inconvenientes
A pesar de sus méritos técnicos, el Escape dúplex presenta también varias limitaciones:
- Fragilidad mecánica, en particular de la Rueda de escape de doble perfil cuyos dientes de reposo son relativamente delicados.
- Sensibilidad a los golpes, lo que hace su uso poco adecuado para relojes usados en condiciones dinámicas.
- Impulso unidireccional, que requiere ajustes precisos para equilibrar las oscilaciónes del Volante.
Estos defectos contribuyeron a su desaparición progresiva en favor de escapes más fiables y con menos fricciones (escapes libres)
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