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1. Historia
Adaptación del escape para péndulo realizada por Jean-Baptiste Dutertre, el escape dúplex encontró su concepción funcional y definitiva hacia 1750 por Pierre Leroy.
Toma su nombre del doble perfil de su rueda de escape, compuesta por dos series de dientes distintas, cada una cumpliendo un papel preciso (desenganche e impulso) en el proceso de liberación y transmisión de la energía.
Durante un siglo, el escape dúplex conocerá varias evoluciones que mejorarán su precisión y reducirán su coste de producción (las ruedas de escape pudiendo fabricarse por estampado). Una de las variantes más conocidas del escape dúplex fue desarrollada por Charles-Edouard Jacot. El escape dúplex-Jacot funciona con 3 golpes perdidos, es decir, un impulso cada cuatro alternancias. Asociado a un volante oscilante a 14’400 A/h (es decir, 4 alternancias por segundo) permite por lo tanto mostrar un segundo muerto sin necesidad de dedicarle un mecanismo específico (la aguja de segundos da un salto por segundo).
Contemporáneo del escape de cilindro, el escape dúplex tuvo un gran éxito antes de ser, él también, suplantado y reemplazado por el escape de áncora suiza.
2. Descripción
Figura 1
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El Escape dúplex, tal como se describe aquí, es un escape de golpe perdido, ya que solo transmite al Volante un Impulso por Oscilación, y de reposo con fricción, ya que un diente de reposo de la Rueda de escape permanece constantemente apoyado contra el rodillo cuando el Volante efectúa su arco suplementario. El eje del volante lleva un cilindro con muesca, generalmente en Rubí, llamado el rodillo. Este está pegado al Eje del volante. Encima del rodillo se encuentra el plato encajado a presión en el Eje del volante. Este plato está provisto del dedo de impulso (o Dedo de Alzada) de Acero o de Rubí para las construcciones de mayor calidad. En la periferia de la Rueda de escape se encuentra una hilera de dientes puntiagudos llamados dientes de reposo mientras que en el campo, sobre la Pina (base de la llanta) de esa misma rueda, se encuentra otra hilera de dientes trapezoidales llamados dientes de impulso. Según las construcciones, la Rueda de escape puede tener entre 12 y 15 dientes de cada tipo (siempre un número igual para cada tipo).
3. Funcionamiento
El funcionamiento del Escape dúplex puede dividirse en cuatro fases que se desarrollan invariablemente según el mismo ciclo en cada oscilación del órgano regulador. Estas cuatro fases son:
- El reposo
- El Desenganche (Alzada pequeña)
- El Impulso (Alzada grande)
- La Alternancia muda (golpe perdido)
Detallemos a continuación la acción de cada uno de los componentes durante cada una de las cuatro fases:
1. El reposo
Mientras el Volante efectúa su arco suplementario, un diente de reposo se apoya contra el rodillo (Figura 2).
Figura 2
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2. El Desenganche (Alzada pequeña)
Cuando el Volante termina su arco suplementario descendente, el diente de reposo apoyado contra la periferia del rodillo penetra en la muesca del rodillo, liberando así la Rueda de escape (Figura 3).
Figura 3
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3. El impulso (alzada grande)
La Rueda de escape alcanza el platillo. Un diente de impulso de la Rueda de escape entra en contacto con el Dedo de impulso que lleva el platillo (Figura 4).
Figura 4
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Cuando termina la fase de impulso, el próximo diente de reposo de la rueda se apoya contra la circunferencia del rodillo, mientras que el Volante efectúa su arco ascendente suplementario (Figura 5).
Figura 5
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4. La alternancia muda (golpe perdido)
El volante efectúa esta alternancia sin recibir impulso. El dedo de impulso del plato pasa entre dos dientes de impulso sin que exista el menor contacto entre ellos. El diente de reposo permanece apoyado contra el rodillo. Al paso de la muesca contra el diente de reposo, la rueda efectúa un breve sobresalto (leve movimiento de avance y retroceso) (Figura 6).
Figura 6
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Nota:
Para una visión completa del funcionamiento del Escape dúplex, remitirse a las dos animaciones que figuran al principio de esta página.
4. Ventajas e inconvenientes
Ventajas
El Escape dúplex presenta varias ventajas notables:
- Gran regularidad del volante debido a la separación de las fases de impulso y de reposo.
- Fricción reducida en comparación con el escape de cilindro o de verga.
- Simplicidad relativa del mecanismo, con un número reducido de componentes móviles en interacción.
- Coste de fabricación reducido, la rueda de escape puede fabricarse mediante estampado.
Estas cualidades lo hacen particularmente adecuado para los relojes de bolsillo de alta precisión utilizados antes de la aparición del escape de áncora suiza.
Desventajas
A pesar de sus méritos técnicos, el escape dúplex también presenta varias limitaciones:
- Fragilidad mecánica, en particular de la rueda de escape de doble perfil, cuyos dientes de reposo son relativamente delicados.
- Sensibilidad a los golpes, lo que hace que su uso sea poco adecuado para relojes usados en condiciones dinámicas.
- Impulso unidireccional, que requiere ajustes precisos para equilibrar los oscilaciones del volante.
Estos defectos contribuyeron a su desaparición progresiva en favor de escapes más fiables y con menos rozamientos (escapes libres)
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